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海航全牌新生代缴费已“出售”。是未来趋势吗?

2021-12-29 537 xiaobai111
海航全牌新生代缴费已“出售”。是未来趋势吗?

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近日,海航物流集团召开第一期资产转让推介会,首批10项优质资产,涵盖写字楼、酒店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等领域。其中,鑫盛支付有限公司(以下简称鑫盛支付)100%股权也正在出售中。

 (图片为海航物流集团推介资料)

(图为海航物流集团宣传资料)

据知情人士透露,新生100%股权支付约9亿元。六个月前,关于海航出售鑫盛支付的消息一直在肆虐。鑫盛支付相关负责人表示,他“只是在寻找战略股东”。当时,鑫盛支付的价格在1.3至16亿元之间。

过去6个月,同一张支付牌照的价格下降了4亿元。为什么?

全牌照新生支付为何“低价出售”

公开资料显示,鑫盛支付前身为“海南鑫盛信息技术有限公司”,是海航物流集团旗下云商智慧物流的第三方支付平台。成立于2008年初,注册资金1亿元。银行颁发的《支付业务许可证》,业务类型为互联网支付、全国预付卡发卡受理业务。

2016年8月,鑫盛支付在第一次续约期间,兼并了海航集团全资子公司浙江盛居支付科技有限公司的银行卡收单业务,新增5个获取营业执照的省份。包括海南、福建、浙江、江苏和四川。至此,鑫盛支付具备全牌照运营资质。值得注意的是,行业内持全牌照运营的第三方支付机构寥寥无几。除现有业务类型外,新盛支付还在试点跨境业务。

 (图片来自新生支付官网)

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(图片来自鑫盛支付官网)

宣传资料显示,信生支付从2015年到2017年连续三年实现盈利,2017年的年收入已达到2.31亿元。而且,与海航集团旗下的其他支付机构,如国付宝、易升支付、卡友支付相比,新升支付是唯一没有受到央行处罚的。

在海航物流体系中,鑫盛支付肩负重任,业绩可圈可点。

针对此次“低价出售”海南新生支付平台,海航物流集团品牌部一名工作人员在接受第一财经记者采访时表示,此次资产的推广,是海航物流集团落实各项决策部署。党中央、国务院,坚决贯彻落实。以“聚焦航空运输主业,健康发展”的战略要求,海航物流积极推进与航空运输主业和运输服务业无关的资产处置。

万达、恒大、唯品会、小米、海联金汇(002537.SZ)等巨头纷纷购买支付牌照,看重支付在金融领域的举足轻重地位。随着支付牌照的暂停,市场上只剩下243张,支付牌照的价值一路下跌。其背后的“隐藏”是什么?

“跌跌撞撞”是未来趋势?

“没有市场”是业内资深人士周展友(化名)对支付牌照交易市场的总结。“以前支付牌照的价格太高了,现在慢慢回归理性,这也是未来的趋势。”

2017年,央行表示,原则上在一定时期内不会发放新的支付牌照。此外,它还取消了一批许可证。这在短时间内引发了一波热潮,推高了支付牌照的价格。但随着监管的收紧,支付业务的诸多方面开始受到限制。

中国支付网创始人刘刚分析杜交财经:“全额准备金集中存放后,小支付机构将失去竞争力,持牌经营将难以生存。这将增加支付许可证交易的供应,并将进一步推动价格。衰退。”

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准备金全额集中存放是指客户委托支付机构办理业务,预付给支付机构的货币资金需要全额集中存放。支付机构不能动用储备金,也不能用储备金产生利息。

中国人民银行支付结算司近日印发《关于支付机构注销人民币客户准备金账户有关工作的通知》,要求支付机构依托银联、网联清算平台开展收付业务。2019年1月14日前,注销在储备银行开立的人民币客户储备账户,可保留的账户除外。

储备金支付红利大幅减少,支付牌照市场价格如预期下跌。

周展友直言,“C端支付已趋于形成垄断格局,很多支付机构基本无法与AT竞争。虽然B端目前仍是蓝海,但B端对支付的要求更高机构比C端严格很多,业务逻辑也比C端产品复杂很多,普通支付机构还是难以应对。”

“而且,即使是B端,交易量也基本集中在顶级平台。大部分支付机构的市场份额还很小。再加上直连和准备金集中支付海南新生支付平台,他们面临着暴利。”压缩困境甚至可能导致中小支付机构退出市场。” 周展友说。

“户主得天下”的时代一去不复返,再加上支付机构对各种违规行为的严查,使得支付牌照交易更加困难。清理“二次清算”、96收费改革、储备资金管理、建立“联网”等各项政策要求相继出台。超过25家支付企业“踩雷”,可以说,除部分龙头支付企业外,大多数第三方支付企业的生存状况不容乐观。

监管的收紧,导致不少“放纵”的支付牌照中介的“需求”下降。没有了这个“推手”,支付牌照的价格已经开始缓慢下降。

刘刚坦言,“随着巨头布局逐渐落定,牌照交易活跃度明显下降,价格也会相应下跌。此外,公司本身的业务量也是交易的权重。区别很明显。”

总而言之,为许可证支付的价格受多种因素的影响。无论是出售还是收购,企业都要根据自身情况进行选择。

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